lunes, 7 de junio de 2010

PRÁCTICA "COHETE"!!!

*Para saber que es lo se iba a necesitar para poder realizar lo del Cohete tuvimos que tener (30cm) de aluminio de la marca Reynolds Wrap (4 gramos).

*Generar hidrogeno.

Las 3 pruebas

  1. Prueba 23 mililitros con un cubo de alumnio y 3 de acido.
  2. Prueba de 31 mililitros con un cubo de aluminio y 3 de ácido.
  3. Prueba de 31 mililitros con un cubo de aluminio y 3 de ácido.

Fórmula general

2 Al + 6 HCl----- 2 AlCl3 + 3H2

Al= 26.98gr H2= g H2
0.36g AL X gH2


= 53.96




ALTURA Al + HCl --- AlCl3 + H2
R2 PI (R2)= (Acm2) (h)
=Vcm2
Diametro es de 8
radio 4
formúla
T1(r2)/z (altura)
= 3.1416 (3.5)2 (23)
= 885.14 cm3
* 885.14 cm3 de hidrogeno

Regla de 3

900cm2 / .4gr

4cm2 - xgr= 0.017 peso del aluminio.

Regla de 3

4cm2Al ----- 30Ml H2

Xg ------ 500 Ml H= 66.6

Fórmula
2 Al +HCl---H2O+ 35 AlCl3
EL CUADRO DE ALUMINIO MIDE L*L = 8.1*8.1
Lo cuál se cortaron 3 cuadros de aluminio de 8.1 para realizar 3 pruebas en las cuales la 1ra no resulto exitosa, pero en las 2 ultimas el cohete se alzó a una altura calculada de 2 metros.

sábado, 22 de mayo de 2010

Práctica Entalpía de reacción

Objetivos

Determinar el calor de neutralización entre un ácido fuerte y una bese fuerte.

El calor de neutralización es el calor intercambiado en la reacción de un ácido con una base a una dada temperatura y presión, para formar un mol de agua. Por ser un DHreacción, su valor depende de:


· la naturaleza química del ácido y base utilizados
· sus concentraciones
· la temperatura

Registro y analisis de resultados

t1= 25º C

t2= 32 ºC

t3= 7 ºC

Q=6.37 joules

Q= 63.7 joules/mol


Medida experimental de la entalpía de reacción

¿Qué es un calorimetro?

El calorímetro es un instrumento que sirve para medir las cantidades de calor suministradas o recibidas por los cuerpos. Es decir, sirve para determinar el calor específico de un cuerpo, así como para medir las cantidades de calor que liberan o absorben los cuerpos.


El tipo de calorímetro de uso más extendido consiste en un envase cerrado y perfectamente aislado con agua, un dispositivo para agitar y un termómetro. Se coloca una fuente de calor en el calorímetro, se agita el agua hasta lograr el equilibrio, y el aumento de temperatura se comprueba con el termómetro. Si se conoce la capacidad calorífica del calorímetro (que también puede medirse utilizando una fuente corriente de calor), la cantidad de energía liberada puede calcularse fácilmente. Cuando la fuente de calor es un objeto caliente de temperatura conocida, el calor específico y el calor latente pueden ir midiéndose según se va enfriando el objeto.

El calor latente, que no está relacionado con un cambio de temperatura, es la energía térmica desprendida o absorbida por una sustancia al cambiar de un estado a otro, como en el caso de líquido a sólido o viceversa.
Cuando la fuente de calor es una reacción química, como sucede al quemar un combustible, las sustancias reactivas se colocan en un envase de acero pesado llamado bomba. Esta bomba se introduce en el calorímetro y la reacción se provoca por ignición, con ayuda de una chispa eléctrica.

Objetivos
iniciarse en los cálculos cuantitativos de la energia en tránsito.

Construir un calorímetro

Determinar el calor de neutralización entre ácido fuerte y una base fuerte.

Procedimiento

Con el material pedido en el laboratorio se hace un calorímetro, que está formado por un recipiente de paredes adiabáticas, un termometro, un agitador y 200 cm3 de agua.

Se le añade 100 cm3 de agua al recipiente de paredes de adiabáticas para acompletar el calorímetro.

Se le coloca otros 100 cm3 de agua en un vaso de precipitados y procede a calentarlos hasta unos 70 ºC.

Una vez dejado de calentar se determino la temperatura del agua del calorímetro y del agua del vaso cada minuto durante 2 minutos.

Inmediatamente después de la 3ra lectura, se vertio el contenido completo del vaso dentro del calorímetro y se agito continuamente, mientras se fue anotando la temperatura cada 30 segundos hasta que se mantuvo constante en 3 determinaciones sucesivas.

Registro de analisis de resultados

Tiempo 0 1.0 1.15 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

Temperatura del calorímetro 70 66 60 57 70 68 66 62

Temperatura del vaso de agua 28 27 27 26 27 27 27 27

Temperatura después de mezclar 43 43 43 43 43 40 40 40 4

imagenes




PRÁCTICA ¿QUIÉN ES MEJOR?

La comida chatarra tiende a ser alta en grasa, sal y calorías y baja en fibra dietética. Estos factores dietéticos pueden llevar a problemasde salud.

La comida basura o comida chatarra contiene, por lo general, altos niveles de grasas, sal, condimentos o azúcares (que estimulan el apetito y la sed, lo que tiene un gran interés comercial para los establecimientos que proporcionan ese tipo de comida) y numerosos aditivos alimentarios, como el glutamato monosódico (potenciador del sabor) o la tartracina (colorante alimentario).





EXPERIMENTO q=mcAT
Muestra TI agua Tf agua
cheto 27º 31º

cacahuate 27º 29º
enchilado
cacahuate 27º 28º



IMAGENES DE CADA MUESTRA



















CONCLUSIÓN
Esta práctica me gusto mucho porque comimos golosinas además que cada una de las golosinas las quemamos y subio su temperatura del agua.
















OBESIDAD



La obesidad y el sobrepeso se definen como una acumulación anormal o excesiva de grasa que puede ser perjudicial para la salud.






El índice de masa corporal (IMC) —el peso en kilogramos dividido por el cuadrado de la talla en metros (kg/m2)— es una indicación simple de la relación entre el peso y la talla que se utiliza frecuentemente para identificar el sobrepeso y la obesidad en los adultos, tanto a nivel individual como poblacional.


El IMC constituye la medida poblacional más útil del sobrepeso y la obesidad, pues la forma de calcularlo no varía en función del sexo ni de la edad en la población adulta. No obstante, debe considerarse como una guía aproximativa, pues puede no corresponder al mismo grado de gordura en diferentes individuos.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) define el sobrepeso como un IMC igual o superior a 25, y la obesidad como un IMC igual o superior a 30. Estos umbrales sirven de referencia para las evaluaciones individuales, pero hay pruebas de que el riesgo de enfermedades crónicas en la población aumenta progresivamente a partir de un IMC de 21.

Los nuevos Patrones de crecimiento infantil presentados por la OMS en abril de 2006 incluyen tablas del IMC para lactantes y niños de hasta 5 años. No obstante, la medición del sobrepeso y la obesidad en niños de 5 a 14 años es difícil porque no hay una definición normalizada de la obesidad infantil que se aplique en todo el mundo.

La OMS está elaborando en la actualidad una referencia internacional del crecimiento de los niños de edad escolar y los adolescentes.

¿Cuáles son las causas de la obesidad y el sobrepeso?

La causa fundamental de la obesidad y el sobrepeso es un desequilibrio entre el ingreso y el gasto de calorías. El aumento mundial del sobrepeso y la obesidad es atribuible a varios factores, entre los que se encuentran:

La modificación mundial de la dieta, con una tendencia al aumento de la ingesta de alimentos hipercalóricos, ricos en grasas y azúcares, pero con escasas vitaminas, minerales y otros micronutrientes.


La tendencia a la disminución de la actividad física debido a la naturaleza cada vez más sedentaria de muchos trabajos, a los cambios en los medios de transporte y a la creciente urbanización.





¿Cómo reducir la carga de obesidad y sobrepeso?


La obesidad, el sobrepeso y las enfermedades relacionadas con ellos son en gran medida evitables.
A nivel individual, las personas pueden:

Lograr un equilibrio energético y un peso normal.


Reducir la ingesta de calorías procedentes de las grasas y cambiar del consumo de grasas saturadas al de grasas insaturadas.


Aumentar el consumo de frutas y verduras, legumbres, granos integrales y frutos secos.

Reducir la ingesta de azúcares.


Aumentar la actividad física (al menos 30 minutos de actividad física regular, de intensidad moderada, la mayoría de los días). Para reducir el peso puede ser necesaria una mayor actividad.



La puesta en práctica de estas recomendaciones requiere un compromiso político sostenido y la colaboración de muchos interesados, tanto públicos como privados. Los gobiernos, los asociados internacionales, la sociedad civil, las organizaciones no gubernamentales y el sector privado tienen funciones fundamentales que desempeñar en la creación de ambientes sanos y en hacer asequibles y accesibles alternativas dietéticas más saludables. Esto es especialmente importante para los sectores más vulnerables de la sociedad (los pobres y los niños), cuyas opciones con respecto a los alimentos que consumen y a los entornos en los que viven son más limitadas.



Las iniciativas de la industria alimentaria para reducir el tamaño de las raciones y el contenido de grasas, azúcares y sal de los alimentos procesados, incrementar la introducción de alternativas innovadoras, saludables y nutritivas, y reformular las actuales prácticas de mercado podrían acelerar los beneficios sanitarios en todo el mundo.

BULIMIA


Las personas que padecen bulimia son incapaces de dominar los impulsos que les llevan a comer, pero el sentimiento de culpa y vergüenza tras ingerir muchos alimentos les lleva a una purga (vómitos autoinducidos o empleo de laxantes o diuréticos o ambos), regímenes rigurosos o ejercicio excesivo para contrarrestar los efectos de las abundantes comidas.






Los bulímicos tienen cerca de 15 episodios de atracones y vómitos por semana y, en general, su peso es normal, por lo que resulta difícil detectar la enfermedad. En un solo atracón pueden llegar a consumir de 10.000 a 40.000 calorías.

Causas

En el origen de esta enfermedad intervienen factores biológicos, psicológicos y sociales que desvirtúan la visión que el enfermo tiene de sí mismo y responden a un gran temor a engordar. El enfermo de bulimia siempre se ve gordo, aun cuando su peso es normal, pero no puede reprimir sus ansias de comer. Generalmente la bulimia se manifiesta tras haber realizado numerosas dietas dañinas sin control médico. La limitación de los alimentos impuesta por el propio enfermo le lleva a un fuerte estado de ansiedad y a la necesidad patológica de ingerir grandes cantidades de alimentos.

Hasta el momento se desconoce la vulnerabilidad biológica implicada en el desarrollo de la enfermedad y son más conocidos algunos factores desencadenantes relacionados con el entorno social, las dietas y el temor a las burlas sobre el físico. Muchos de los factores coinciden con los de la anorexia, como los trastornos afectivos surgidos en el seno familiar, el abuso de drogas, la obesidad, la diabetes mellitus, determinados rasgos de la personalidad y las ideas distorsionadas del propio cuerpo.






Síntomas de Bulimia


Generalmente las personas que padecen bulimia han sido obesas o han realizado numerosas dietas sin control médico. Tratan de ocultar los vómitos y las purgaciones, por lo que la enfermedad suele pasar desapercibida durante mucho tiempo.



Los síntomas típicos de un cuadro de bulimia son los siguientes:


· Atracones o sobreingesta de alimentos: El enfermo come una gran cantidad de alimentos en un espacio de tiempo muy corto. No tiene control sobre la ingesta y es tal la ansiedad que cree que no puede parar de comer.








· Para prevenir el aumento de peso y compensar el atracón o el exceso de las comidas se provoca vómitos, utiliza laxantes, diuréticos, fármacos, o recurre a otros medios que le permitan controlar el peso, como la practica abusiva de actividades deportivas.



· Los ciclos de atracones y vómitos se manifiestan un mínimo de dos veces por semana.

· La autoestima del enfermo es baja y la identifica con su cuerpo.

Tratamientos


Las dos aproximaciones al tratamiento son la psicoterapia y los fármacos. Es mejor que la psicoterapia la realice un terapeuta con experiencia en alteraciones del apetito, pudiendo resultar muy eficaz. Un fármaco antidepresivo a menudo puede ayudar a controlar la bulimia nerviosa, incluso cuando la persona no parece deprimida, pero el trastorno puede reaparecer al interrumpirse la administración del fármaco.


En virtud de la gravedad se puede recurrir a un tratamiento ambulatorio o a la hospitalización. En primer lugar se trata de evitar los vómitos, normalizar el funcionamiento metabólico del enfermo, se impone una dieta equilibrada y nuevos hábitos alimenticios. Junto a este tratamiento, encauzado hacia la recuperación física, se desarrolla el tratamiento psicológico con el fin de reestructurar las ideas racionales y corregir la percepción errónea que el paciente tiene de su propio cuerpo.

El tratamiento también implica la colaboración de la familia, ya que en ocasiones el factor que desencadena la enfermedad se encuentra en su seno. La curación de la bulimia se alcanza en el 40 por ciento de los casos, si bien es una enfermedad intermitente que tiende a cronificarse.

La mortalidad en esta enfermedad supera a la de la anorexia debido a las complicaciones derivadas de los vómitos y el uso de purgativos.

ANOREXIA


La anorexia consiste en un trastorno de la conducta alimentaria que supone una pérdida de peso provocada por el propio enfermo y lleva a un estado de inanición.
La anorexia se caracteriza por el temor a aumentar de peso, y por una percepción distorsionada y delirante del propio cuerpo que hace que el enfermo se vea gordo aun cuando su peso se encuentra por debajo de lo recomendado.


Por ello inicia una disminución progresiva del peso mediante ayunos y la reducción de la ingesta de alimentos. Normalmente comienza con la eliminación de los hidratos de carbono, ya que existe la falsa creencia de que engordan.

A continuación rechaza las grasas, las proteínas e incluso los líquidos, llevando a casos de deshidratación extrema. A estas medidas drásticas se le pueden sumar otras conductas asociadas como la utilización de diuréticos, laxantes, purgas, vómitos provocados o exceso de ejercicio físico.
Las personas afectadas pueden perder desde un 15 a un 50 por ciento, en los casos más críticos, de su peso corporal.. Esta enfermedad suele asociarse con alteraciones psicológicas graves que provocan cambios de comportamiento, de la conducta emocional y una estigmatización del cuerpo.
Causas

Su causa es desconocida, pero los factores sociales parecen importantes. Aunque hay muchos factores socioculturales que pueden desencadenar la anorexia, es probable que una parte de la población tenga una mayor predisposición física a sufrir este trastorno, independientemente de la presión que pueda ejercer el entorno. Por ello existen de factores generales que se asocian a un factor desencadenante o cierta vulnerabilidad biológica, que es lo que precipita el desarrollo de la
enfermedad.


º La propia obesidad del enfermo.
º Obesidad materna.
º Muerte o enfermedad de un ser querido.

º Separación de los padres.
º Alejamiento del hogar.
º Fracasos escolares.
º Accidentes.
º Sucesos traumáticos.


Síntomas de Anorexia

Esta patología se caracteriza por una pérdida significativa de peso provocada por el enfermo y por una percepción errónea del propio cuerpo. En consecuencia, los problemas endocrinos se hacen evidentes en un espacio de tiempo relativamente corto.
Los principales síntomas que determinan la aparición de la enfermedad son los siguientes:

º Rechazo a mantener el peso corporal por encima del mínimo adecuado para la edad y talla del enfermo.
ºMiedo al aumento de peso o a la obesidad incluso cuando el peso se encuentra por debajo de lo recomendable.

ºAusencia de tres ciclos menstruales consecutivos en las mujeres (amenorrea). Los anoréxicos pueden experimentar una serie de síntomas muy variados: estreñimiento, amenorrea, dolor abdominal, vómitos, etc.

Pero es la familia la que detecta los síntomas que dan la voz de alarma:

º Preocupación excesiva por la composición calórica de los alimentos y por la preparación de los alimentos .

º Constante sensación de frío
º Reducción progresiva de los alimentos
º Obsesión por la imagen, la báscula, los estudios y el deporte
º Utilización de trampas para evitar la comida
º Hiperactividad


A estos síntomas se le suman otros rasgos típicos como la irritabilidad, la depresión y los trastornos emocionales o de la personalidad. Asimismo, se manifiesta una alteración de la sensación de saciedad y plenitud antes de las comidas, náuseas, hinchazón, o incluso ausencia de sensaciones. En esta patología también se observan numerosos trastornos cognitivos que se centran en los alimentos, el peso corporal y el aspecto físico:

º Abstracciones selectivas
º Uso selectivo de la información.
º Generalizaciones
º Supersticiones.
º Se magnifica el lado negativo de cualquier situación.
º Pensamiento dicotómico.
º Ideas autorreferenciales.
º Inferencia arbitraria

En cuanto a las consecuencias clínicas, los síntomas son los siguientes:

º Las pulsaciones cardiacas se reducen.
º Se producen arritmias que pueden derivar en un paro cardiaco.
º Baja la presión arterial.
º Desaparece la menstruación en las mujeres (amenorrea).
º Disminuye la masa ósea y, en los casos muy tempranos, se frena la velocidad de crecimiento.
º Disminución de la motilidad intestinal.
º Anemia.

Tratamientos


Los objetivos globales del tratamiento son la corrección de la malnutrición y los trastornos psíquicos del paciente. En primer lugar se intenta conseguir un rápido aumento de peso y la recuperación de los hábitos alimenticios, ya que pueden implicar un mayor riesgo de muerte. Pero una recuperación total del peso corporal no es sinónimo de curación. La anorexia es una enfermedad psiquiátrica y debe tratarse como tal.

El tratamiento debe basarse en tres aspectos:

·Detección precoz de la enfermedad: conocimiento de los síntomas por parte de los médicos de atención primaria y de los protocolos que fijan los criterios que el médico debe observar.


º Coordinación entre los servicios sanitarios implicados: psiquiatría, endocrinología y pediatría.


º Seguimiento ambulatorio una vez que el paciente ha sido dado de alta, con visitas regulares. Las hospitalizaciones suelen ser prolongadas, lo que supone una desconexión del entorno que puede perjudicar el desarrollo normal del adolescente. Por ello son aconsejables, siempre que se pueda, los tratamientos ambulatorios.


El ingreso en un centro médico es necesario cuando:


º La desnutrición es muy grave y hay alteraciones en los signos vitales
º Cuando las relaciones familiares son insostenibles y es mejor aislar al paciente .


De esta manera se inicia el tratamiento con la realimentación, que en ocasiones puede provocar molestias digestivas, ya que el cuerpo no está acostumbrado a ingerir alimentos. Con el tiempo se restablece la situación biológica y vuelve la menstruación.

Después comienza el tratamiento psicológico, que intenta reestructurar las ideas racionales, eliminar la percepción errónea del cuerpo, mejorar la autoestima, y desarrollar las habilidades sociales y comunicativas entre el enfermo y su entorno. La familia debe tomar parte de manera activa en el tratamiento porque en ocasiones el factor desencadenante de la enfermedad se encuentra en su seno y, además, la recuperación se prolonga inevitablemente en el hogar.

BIOCOMBUSTIBLE


Según la etimología de la palabra sería un combustible de origen biológico. Así tal cual incluso el petróleo lo sería, pues procede de restos fósiles de seres que vivieron hace millones de años. Pero se tiende a definir como biocombustible a un combustible de origen biológico obtenido de manera renovable a partir de restos orgánicos.
Es posible utilizar este tipo de combustible como complemento o para aprovechar ciertos recursos que sería de todos modos desperdiciados. Aunque cubra un pequeño porcentaje de la producción de energía total aportaría su contribución de todos modos.

Casi cualquier sustancia orgánica líquida o gasificable puede ser utilizada en un motor de explosión interna con la apropiada mecánica. Utilizar otros combustibles alternativos en nuestros actuales motores sería más sencillo que la utilización de hidrógeno que se basa en una tecnología totalmente distinta.
Los biocombustibles más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiésel.


CONSECUENCIAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE


El uso de biocombustibles tiene impactos ambientales negativos y positivos. Los impactos negativos hacen que, a pesar de ser una energía renovable, no sea considerado por muchos expertos como una energía no contaminante y, en consecuencia, tampoco una energía verde.
Una de las causas es que, pese a que en las primeras producciones de biocombustibles sólo se utilizaban los restos de otras actividades agrícolas, con su generalización y fomento en los países desarrollados, muchos países subdesarrollados, especialmente del sureste asiático, están destruyendo sus espacios naturales, incluyendo selvas y bosques, para crear plantaciones para biocombustibles. La consecuencia de esto es justo la contraria de lo que se desea conseguir con los biocombustibles: los bosques y selvas limpian más el aire de lo que lo hacen los cultivos que se ponen en su lugar.


Algunas fuentes afirman que el balance neto de emisiones de dióxido de carbono por el uso de biocombustibles es nulo debido a que la planta, mediante fotosíntesis, captura durante su crecimiento el CO2 que será emitido en la combustión del biocombustible. Sin embargo, muchas operaciones realizadas para la producción de biocombustibles, como el uso de maquinaria agrícola, la fertilización o el transporte de productos y materias primas, actualmente utilizan combustibles fósiles y, en consecuencia, el balance neto de emisiones de dióxido de carbono es positivo.


Otras de las causas del impacto ambiental son las debidas a la utilización de fertilizantes y agua necesarios para los cultivos; el transporte de la biomasa; el procesado del combustible y la distribución del biocombustible hasta el consumidor. Varios tipos de fertilizantes tienden a degradar los suelos al acidificarlos. El consumo de agua para el cultivo supone disminuir los volúmenes de las reservas y los caudales de los cauces de agua dulce.


Algunos procesos de producción de biocombustible son más eficientes que otros en cuanto al consumo de recursos y a la contaminación ambiental. Por ejemplo, el cultivo de la caña de azúcar requiere el uso de menos fertilizantes que el cultivo del maíz, por lo que el ciclo de vida del bioetanol de caña de azúcar supone una mayor reducción de emisiones de gases de efecto invernadero respecto al ciclo de vida de combustibles fósiles con más efectividad que el ciclo del bioetanol derivado del maíz. Sin embargo, aplicando las técnicas agrícolas y las estrategias de procesamiento apropiadas, los biocombustibles pueden ofrecer ahorros en las emisiones de al menos el 50% comparando con combustibles fósiles como el gasóleo o la gasolina.


El uso de biocombustibles de origen vegetal produce menos emisiones nocivas de azufre por unidad de energía que el uso de productos derivados
del petróleo. Debido al uso de fertilizantes nitrogenados, en determinadas condiciones el uso de biocombustibles de origen vegetal puede producir más emisiones de óxidos de nitrógeno que el uso de productos derivados del petróleo.


CONSECUENCIAS PARA EL SECTOR ALIMENTARIO


Al comenzar a utilizarse suelo agrario para el cultivo directo de biocombustibles, en lugar de aprovechar exclusivamente los restos de otros cultivos (en este caso, hablamos de "biocombustibles de segunda generación"), se ha comenzado a producir un efecto de competencia entre la producción de comida y la de biocombustibles, resultando en el aumento del precio de la comida.


Un caso de este efecto se ha dado en Argentina, con la producción de carne de vaca. Las plantaciones para biocombustible dan beneficios cada seis meses, y los pastos en los que se crían las vacas lo dan a varios años, con lo que se comenzaron a usar estos pastos para crear biocombustibles. La conclusión fue un aumento de precio en la carne de vaca, duplicando o incluso llegando a triplicar su valor en Argentina.


Otro de estos casos se ha dado en México, con la producción de maíz. La compra de maíz para producir biocombustibles para Estados Unidos ha hecho que en el primer semestre de 2007, la tortilla de maíz -que es la comida básica en México- duplique o incluso llegue a triplicar su precio.
En Italia el precio de la pasta se ha incrementado sustancialmente dando lugar en septiembre de 2007 a una jornada de protesta consistente en un boicot a la compra de este producto típico de la comida italiana. También España registró en septiembre de 2007 una subida del precio del pan causado por el aumento en origen del precio de la harina.


BIODIESEL


El biodiésel es un biocombustible sintético líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, nuevos o usados, mediante procesos industriales de esterificación y transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo.


El biodiésel puede mezclarse con gasóleo procedente del refino de petróleo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones abreviadas según el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla: B100 en caso de utilizar sólo biodiésel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la numeración indica el porcentaje por volumen de biodiésel en la mezcla.


El impacto ambiental y las consecuencias sociales de su previsible producción y comercialización masiva, especialmente en los países en vías de desarrollo o del Tercer Mundo generan aumento de la deforestación de bosques nativos, expansión indiscriminada de la frontera agrícola, desplazamiento de cultivos alimentarios y ganaderia, destrucción del ecosistema y la biodiversidad, desplazamiento de trabajadores rurales.


Se ha propuesto en los últimos tiempos denominarlo agrodiésel ya que el prefijo «bio-» a menudo es asociado erróneamente con algo ecológico y respetuoso con el medio ambiente. Sin embargo, algunas marcas de productos del petróleo ya denominan agrodiésel al gasóleo agrícola o gasóleo B, empleado en maquinaria agrícola.


BIOETANOL


El etanol que proviene de los campos de cosechas (bioetanol) se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los combustibles fósiles. Se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña de azúcar, por ejemplo. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía comparada al valor de la energía del combustible producido. Por esta razón, no es factible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bio-etanol.


Contrariamente a lo que suele creerse, en la combustión, el etanol produce más gases de efecto invernadero que la gasolina. Para buscar una ventaja ambiental en este combustible, habría que recurrir al dióxido de la atmósfera absorbido durante el crecimiento de la planta que produce el etanol (que no se volvería a emitir si no se quemara), así como en los procesos de transformación que sufren las materias primas antes de ser un combustible utilizable o también demostrando que los motores que utilicen etanol tengan un rendimiento mayor que los de gasolina (por lo dicho, bastaría que fuesen un 6% más eficientes).


Desde un punto de vista a largo plazo no se debe despreciar el hecho de que sea un combustible renovable, y por lo tanto inagotable, al contrario que el petróleo. Este punto de vista resulta quizá un poco superficial, puesto que había que calcular la cantidad de tierras que habría que labrar para conseguir suplir las inmensas cantidades de combustible que requiere, y requerirá, la actividad humana.


Hoy en día se utilizan tres tipos de materias primas para la producción a gran escala de etanol de origen biológico (bioetanol):

Sustancias con alto contenido de sacarosa

caña de azúcar

remolacha

melazas

sorgo dulce

Sustancias con alto contenido de almidón

maíz

patata

yuca

Sustancias con alto contenido de celulosa

madera

residuos agrícolas

domingo, 25 de abril de 2010

EXPERIMENTO DE JOULES

Un recipiente aislado térmicamente contiene una cierta cantidad de agua, con un termómetro para medir su temperatura, un eje con unas paletas que se ponen en movimiento por la acción de una pesa, tal como se muestra en la figura.
La versión original del experimento, consta de dos pesas iguales que cuelgan simétricamente del eje.
La pesa, que se mueve con velocidad prácticamente constante, pierde energía potencial. Como consecuencia, el agua agitada por las paletas se clienta debido a la fricción.

Si el bloque de masa M desciende una altura h, la energía potencial disminuye en Mgh, y ésta es la energía que se utiliza para calentar el agua (se desprecian otras pérdidas).

Joule encontró que la disminución de energía potencial es proporcional al incremento de temperatura del agua. La constante de proporcionalidad (el calor específico de agua) es igual a 4.186 J/(g ºC). Por tanto, 4.186 J de energía mecánica aumentan la temperatura de 1g de agua en 1º C. Se define la caloría como 4.186 J sin referencia a la sustancia que se está calentando.

1 cal=4.186 J

En la simulación de la experiencia de Joule, se desprecia el equivalente en agua del calorímetro, del termómetro, del eje y de las paletas, la pérdida de energía por las paredes aislantes del recipiente del calorímetro y otras pérdidas debidas al rozamiento en las poleas, etc.






RESULTADOS

martes, 2 de marzo de 2010

CUESTIONARIO DE LA ENERGÍA

1. La energía se define operacionalmente como: “capacidad para realizar un trabajo”, ¿por qué es necesario usar esta definición?

R= La energía es lo que percibimos como un conjunto de propiedades físicas, en forma de movimiento, calor, sonido, luz, electricidad, etcétera. Es un concepto relativamente nuevo, fundamental en nuestra época, pues el hombre ha encontrado muchas formas de facilitarse el trabajo, gracias a la comprensión y estudio de la energía.

2. ¿Cuáles son las manifestaciones o tipos de energía?

R= Energía cinética y potencial, componen juntas lo que se conoce por energía mecánica. Térmica, eléctrica, química, solar y nuclear.


3. Describe cada manifestación de la energía

Energía cinética y potencial por ejemplo, el hombre utilizó al principio su propio cuerpo, aprendiendo después a multiplicar y diversificar su esfuerzo por medio de herramientas y máquinas. Con el tiempo, fue capaz de dominar y utilizar cantidades cada vez más importantes de energía, a través del abanico de sus múltiples metamorfosis. Siempre que se efectúa un trabajo, la energía pasa de una forma a otra.

Térmica: Se denomina energía térmica a la
energía liberada en forma de calor. Puede ser obtenida de la naturaleza, a partir de la energía térmica, mediante una reacción exotérmica, como la combustión de algún combustible; por una reacción nuclear de fisión o de fusión; mediante energía eléctrica por efecto Joule o por efecto termoeléctrico; o por rozamiento, como residuo de otros procesos mecánicos o químicos.

Eléctrica: se puede definir como un flujo regular una multitud de electrones a través de los átomos, con movimientos tan libres como las moléculas de un gas y, como ellas, sujeto a una agitación térmica que hace vibrar el tendido.

Química: se esconde en el interior de una molécula cuyos electrones y núcleos atómicos permanecen ligados entre sí por interacciones eléctricas. Su disociación puede liberar esta energía.

Solar: La
radiación solar que alcanza la Tierra puede aprovecharse por medio del calor que produce a través de la absorción de la radiación, por ejemplo en dispositivos ópticos o de otro tipo. Es una de las llamadas energías renovables, particularmente del grupo no contaminante, conocido como energía limpia o energía verde.

Nuclear: La energía nuclear es la energía que se libera espontánea o artificialmente en las
reacciones nucleares. Sin embargo, este término engloba otro significado, el aprovechamiento de dicha energía para otros fines como, por ejemplo, la obtención de energía eléctrica, térmica y/o mecánica a partir de reacciones nucleares, y su aplicación, bien sea con fines pacíficos o bélicos.

4. ¿Qué es una fuente de energía? Enlista las mencionadas en la lectura?

R= Las fuentes de energía son elaboraciones naturales más o menos complejas de las que el hombre puede extraer energía para realizar un determinado trabajo u obtener alguna utilidad. Por ejemplo el viento, el agua, el sol, etc...
Energía nuclear, cinética, potencial, energía solar, térmica, geotérmica, eléctrica y química.

5. ¿Cuál es la principal fuente energética del planeta Tierra? Realiza un dibujo que represente las diferentes manifestaciones de la energía sobre nuestro planeta.

R= La nuclear y la geotérmica



domingo, 28 de febrero de 2010

cuestionario

1.- ¿Deacuerdo con el narrador que condiciones política llevaron a la situación critica mostradas?
R= La escases del petroleo y una mala organización.
Tener una fuerte cantidad de energia (petroleo).
Guerra de energético.
2.- ¿Cuál es el papel de la gasolina en el video mostrado?
R= Es lo fundamental solo sobrevivia el que lo tuviera y fue lo que detono (especies).
3.- ¿En dónde se producen las gasolinas?
R= En las rifenerias que estaban en los paises con más producción, lo que ocasionaba que fueran las más poderosas.
4.- ¿Emite una opinión argumentado con respecto con lo que sucede con las gasolinas y sus consecuencias?
R= El mal uso y el exceso de producción que podían obtener de el petroleo hizó que detonara una guerra. Sino provee las descases del petroleo.
5.- ¿Porqué las gasolinerías son estrategias?
R= Para poder obtener más dinero.

martes, 23 de febrero de 2010

NOTICIA DEL PETROLEO


Petróleo


México.- PEMEX anuncia el hallazgo de nuevos yacimientos de petróleo en el Golfo de México que duplicarían las reservas.

MEXICO DF, 31 (De la corresponsal de EUROPA PRESS Olalla Giménez)
Petróleos Mexicanos (Pemex) anunció ayer, lunes, el hallazgo de nuevos yacimientos de petróleo en el Golfo de México, lo que podría aumentar las reservas totales del país de 48.000 millones de barriles de crudo equivalente (bce) a 102.000 millones bce y salvar sus mermadas reservas petroleras, tal y como recoge la prensa local.

Este nuevo hallazgo supone una reserva potencial de 54.000 millones de bce para México, lo que situaría al país "a niveles de reservas de las grandes potencias como Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait o Irán", tal y como explicó el jefe de Exploración y Producción de Pemex, Luis Ramírez, al diario'El Universal'.
.Asimismo, éste indicó que el hallazgo se produjo tras tres años de exploraciones y una inversión de 4.550 millones de dólares (unos 3.774 millones de euros). Petróleos Mexicanos ha detectado siete nuevos bloques en el mar de donde podría extraerse crudo y gas natural, aunque para ello, México necesitaría alcanzar alianzas estratégicas con grupos extranjeros del sector.
Pemex ha reconocido que mantiene conversaciones con grupos petroleros internacionales con el objetivo de emprender acuerdos dada la falta de experiencia que el grupo mexicano tiene en la extracción en aguas profundas. Sin embargo, un grupo de legisladores, aludiendo a una norma constitucional, se opone a la entrada de grupos extranjeros en el sector.
Pemex confía en que el Gobierno impulse reformas legales que permitan alcanzar alianzas tecnológicas. Según recuerda el diario 'El Universal', hasta la fecha el Congreso, en manos de la oposición, ha bloqueado todos los intentos de que se produzca una mayor inversión extranjera en el sector energético.
Ramírez agregó que los hallazgos fueron detectados gracias a estudios sismológicos tridimensionales, aunque matizó que para confirmar el monto de las reservas haría falta una tecnología de la que carece Pemex.
Asimismo, dijo que con las reservas potenciales "estaríamos en condiciones de alcanzar niveles de producción como los de Arabia Saudí, que produce 7,5 millones de barriles por día, o Rusia, que produce 7,4 millones".
Sin embargo, el rotativo, citando a analistas consultados, sostiene que éstos dudan sobre el modo en que Pemex, que destina el 61 por ciento de sus ingresos al Gobierno en forma de impuestos, pueda costear las inversiones que supondrían la perforación de pozos a 2 kilómetros de profundidad, lo que alcanzaría un coste de 4 dólares por barril, cerca del doble del coste de la extracción en aguas poco profundas.
Las reservas de hidrocarburos de México suman actualmente 48.000 bce, incluyendo reservas posibles, probables y probadas. Las reservas probadas suman 18.900 millones bce y las reservas probadas más las probables son de 34.900 millones bce, tal y como informa el diario.

Evolución del transporte

El transporte factor de cohesión social
El transporte es un caso más que se ha adaptado al crecimiento y expansión de la mancha urbana, que ha dado como resultado la formación predominantemente de una compleja red de rutas alimentadoras del Metro que utilizan miles de unidades de mediana o baja capacidad, como microbuses y combis, que resultan insuficientes en espacio y calidad del servicio.
En el Distrito Federal se mueven diariamente aproximadamente tres millones de vehículos. Sólo particulares se tienen registrados más de un millón 900 mil. Luego, al sumar transporte de carga, de pasajeros y de otros servicios, la cifra supera los 2.4 millones, y si se añaden unos 800 mil de todo tipo que entran y salen de los municipios conturbados a la capital, a finales de 2003 la estimación rebasó los 3.2 millones de automotores.

Transporte de carga

El principal conflicto que genera el transporte de carga es la permanente obstrucción del flujo vehicular, sea por su lentitud, la invasión de carriles de alta velocidad o las maniobras de carga y descarga en vías secundarias y hasta en vialidades primarias.
Sin embargo, la zona metropolitana de la ciudad de México exige la movilización de más de 390 millones de toneladas anuales de insumos y productos, lo que convierte al transporte de carga y su distribución en una actividad estratégica para el sostenimiento de la economía.
Este sector se integra por un parque cercano a los 436 mil vehículos, de los cuales 80 por ciento corresponde a unidades de transporte urbano de carga mercantil, 15 por ciento al servicio federal -público y privado- y 5 por ciento a unidades registradas en el transporte público urbano de carga.

En cuanto a los orígenes-destino de la carga, se estima que de poco más de 44 mil establecimientos industriales ubicados en la zona metropolitana, 63 por ciento se concentran en el Distrito Federal y el 37 por ciento restante en los municipios conurbanos del estado de México.
Los centros generadores de carga para el autotransporte presentan una alta concentración en las zonas norte y oriente de la zona metropolitana, en las delegaciones Iztapalapa, Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero, Azcapotzalco, y en los municipios de Ecatepec, Nezahualcóyotl, Naucalpan y Tlalnepantla.

Aparte se registra más movimiento de carga en las estaciones de ferrocarril ubicadas en la zona metropolitana, en las cuales se movilizan unos 11 millones de toneladas cada año, rubro en el que destacan la delegación Azcapotzalco y el municipio de Tlalnepantla, donde se encuentran las estaciones de Pantaco y Tlalnepantla, respectivamente, que en conjunto representan más del 80 por ciento de la carga que se mueve por ferrocarril.

Este transporte es por excelencia metropolitano y regional, por ello no servirían de mucho medidas enfocadas a mejorar los servicios de transportación si no contienen una visión metropolitana; en el estado de México persisten sistemas de transportación ineficientes, altamente contaminantes y con una operación caótica.

Igualmente, unidades de servicio federal circulan continuamente en las vialidades del DF, incrementando, por la gran heterogeneidad de las unidades de transporte y de su normatividad, serios problemas a la infraestructura del Distrito Federal y sus sistemas de transporte que son utilizados por los habitantes de toda la zona metropolitana.
Setravi propone modernizar regulación de transporte - México
La Secretaría de Transportes y Vialidad (
Setravi) del Distrito Federal (DF) de México propuso modernizar las regulaciones de la capital Cuidad de México y sus alrededores, anunció el Gobierno.

En la próxima reunión de la comisión de transportes, los legisladores presentarán una propuesta para reformar las leyes y así mejorar los servicios, aumentar los fondos, combatir la corrupción y reorganizar el transporte público y privado.
Otras propuestas para las nuevas regulaciones comprenden la revisión de las rutas concesionadas, esquemas operacionales, crecimiento de infraestructura vial, desarrollo
tecnológico y aplicación de multas, en especial a los conductores ilegales de taxis.

Colombia

El transporte en Colombia es regulado dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con la autoridad ambiental (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial), la Unidad de planeación Minero energética, la empresa Colombiana de Petróleos (
ECOPETROL), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal.


Como era antes el transporte en la ciudad de México

En el año 1522 el transporte en el virreinato se realizaba principalmente los caballos, mulas, coches, carretas y en los “acallis” y “jangadas”. Pronto, el caballo cobró fuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el transporte de carga.

En la Nueva España, se prohibió la importación de carruajes en el año1793 debido a la saturación de coches.
En el año 1802, se hizo un contrato para poder alquilar coches, por 10 años, lo cual incremento el 30 el número de coches de alquiler.

En 1829 llego a México el primer vehiculo, impulsado por la energía eléctrica. Entonces en le año de 1892 se importaron de EEUU las primeras bicicletas.
La compañía limitada de ferrocarriles del distrito solicito el ayuntamiento un permiso para ensayar en un tramo sus líneas el sistema de tracción eléctrica. En 1897 la compañía limitada de ferrocarriles del distrito cambio su razón social a la de la compañía limitada de tranvías eléctricos, y realizo una restructuración de accionistas; contrató técnicos y obreros calificados.
En 1900 se dio el inicio la operación de la línea Tacubaya a Mixcoac con carros de doble piso.

En 1916 inicio el nuevo sistema de transporte de pasajeros con automóviles, adaptados en forma rudimentaria a los que les llamo “camioncitos”.
En 1926, los camioneros que aparecieron en este en este año tenía un cupo solo para 8 ó 10 pasajeros sentados. El mismo año se construyeron las primeras carreteras pavimentadas, la de México, Pachuca y Puebla.
Un año después se prohibió el transito de vehículos de tracción animal por las calles asfaltadas porque las rodadas de acero deterioraban el pavimento.

En el año 1939 la compañía de transportes eléctricos inició una etapa de decadencia debido, entre otros factores, al aumento de la energía eléctrica por parte de la compañía de luz. Incluso se consideraba que la empresa tenía pocas posibilidades de sobrevivir.
En el año 1940 se publicó el reglamento para el Servicio de Autotransporte de Pasajeros en el DF.
En el año de 1941 se reunió una comisión mixta compuesta por funcionarios del Departamento Central, la Secretaria del Trabajo y la Alianza de Tranviarios para analizar las concesiones y la posibilidad para cancelarlas por derecho de revisión, ampliación y modificación del servicio.

En el año de 1942 los prisioneros formaron la cooperativa llamada combustibles y lubricantes. El mismo año se publicó en el año oficial de la federación, la ley que fija las bases a que habrán de sujetarse el transito y los transportistas del Distrito Federal.
En 1947 se creó servicios de transportes eléctricos del Distrito Federal y el transporte regreso a capital nacional, bajo la figura de servicio público descentralizado.
En el año 1956 se publico la ley de instituciones descentralizadas de servicio publico: “servicios de transportes eléctricos del Distrito Federal”, Organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio.

En el año 1959 se publica la ley de transporte, en la que se anuncia la creación de la Unión de Permisionarios de transporte de pasajeros en camiones y autobuses en el Distrito Federal.
En 1967 se instituyo un organismo publico descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominando sistema de transporte colectivo, con el objetivo de construir, operar y explotar un tren rápido con recorrido subterráneo y superficial.
En el año 1969 se inauguro la primera línea del metro en su tramo Zaragoza .
Después en el año 1971 se creo la dirección general de ingeniería de transito y transportes con el fin de mejorar las condiciones de seguridad.

En 1975 el jefe del DDF, Octavio Sentéis Gómez, anuncio en marzo de este año, la introducción y circulación de las primeras unidades llamadas “delfines” camiones con capacidad para 70 pasajeros.
En el año 1976 bajo la responsabilidad del gobierno federal, se crearon el plan global de desarrollo, el plan de desarrollo des distrito federal y el plan rector de transporte y vialidad.

En el año 1978 se inicio la construcción de los “ejes viales”.
En el año 1981 se creo una comisión liquidadora que solicito ala comisión nacional de avaluaos proceder a indemnizar a los permisionarios.

En 1982 ruta 100 elaboro un plan integral de capacitación y organizo cursos dirigidos a operadores de ese organismo.

En el año 1984 la coordinación general de transporte, surgió como un área coordinadora del subsector, el 17 de Enero, en donde participan el sistema de trasporte colectivo metro, servicios de transporte eléctrico de distrito federal y autotransportes urbanos de pasajeros.

En el año se incorpora la dirección general de autotransporte urbano ala coordinación general de transporte, que se encontraba en la secretaria general de protección y de vialidad.

En el año 1987 la coordinación general del transporte, elaboro y aprobó el manual de dispositivos para el control de transito en zonas urbanas y suburbanas en ciudad de México.
En 1989 por acuerdo único del jefe DDF, la dirección general de autotransporte Urbano, se desincorpora de la coordinación general de trasporte para adscribirse nuevamente ala secretaria general de protección y vialidad.

En 1992 se dio a conocer el proyecto para construir un tren elevado que correría del Valle Dorado, Estado de México, a Buena Vista, a Distrito Federal.
Mediante convenio celebrado entre las secretarías comunicaciones y trasporte federal, el distrito federal y el estadote México, fue creada la institución metropolitana de transporte y vialidad.
En el año 1995 se publico la ley de trasporte del distrito federal, abrogando la ley publícale 23 de marzo de 1942. En este año ruta 100 fue declarado por estado de quiebra por el juez primero de lo concursal en el Distrito Federal.
En 1997 se introdujo un servicio especializado para personas con discapacidad y de la tercera edad, en 2 líneas con 20 autobuses y 1 línea con 4 trolebuses.

En el año 2000 inicio el servicio del segundo tramo de la línea B del metro, se creo la red de transporte (RTP) de distrito federal, con el objetivo de brindar servicio radial de trasporte publico de pasajeros, preferentemente en zonas periféricas.

En el año 2001 la secretaria de trasportes y vialidad, puso en marcha el PROGRAMA INTEGRAL DE TRASPORTE Y VIALIDAD, con el fin de garantizar la movilidad de las personas y los bienes alas regiones de la ciudad de México y facilitar la accesibilidad en su entorno urbano.
Dos años después se inauguro la primera etapa del distribuido vial de San Antonio, el 11 de junio del 2003. El 30 Diciembre del 2003 se publico el nuevo reglamento de trasporte del DF para el trasporte de carga, de trasporte de pasajeros, y de trasporte publico de taxi.
En el año 2004 se implemento la licencia tipo A con vigencia permanente.
Este blog es para mis tareas de química
Saludos maestra jaja